EVN-Zentrale in Maria Enzersdorf, gleich rechts nach der Abfahrt „Mödling“ von Südautobahn, bzw. von Bundesstrasse 17. Schaut „futuristisch“ aus, allerdings hat auch der „Zahn der Zeit“ daran genagt … Jedenfalls meine EVN-Karte funktioniert NICHT, den Besuch beim Portier habe ich mir erspart … ist ja auch nicht Sinn der Sache !
Gehört daher zur Gruppe „Leider nein“ !
Edit Sommer 2013: Im Vorbeifahren gesehen, Säule ist abmontiert …
Der heutige Vormittag war einer Veranstaltung mit dem Titel „World Congress & Exhibition on Intelligent Transport Systems & Services“ in der Messe Wien, gewidmet. (ITS Vienna 2012) War durchaus interessant, wenn auch etwas getrübt durch die Erlebnisse vor dem Besuch:
Veranstaltungsort „Messe Wien“, ich freue mich, dass ich dem Kongresstitel entsprechend, nämlich intelligent, mit einem Elektroauto anreise und suche zwecks entspannter Heimreise ein Parkhaus aus, das Lademöglichkeit für eAutos anbietet. In Parkhaus A, welches 1400 Stellplätze aufweist, sind 8 Steckdosen-Parkplätze von Wien Energie (tankE) die jedoch leider alle nicht für Besucher freischaltbar sind, da sie vom Kongress-Veranstalter „reserviert“ sind. Ist ja verständlich, denn der Veranstalter kann ja nicht auf dem Messegelände selbst seine Showfahrzeuge aufladen, das wäre zu kompliziert (Es standen 3 bunte eMercedes dort bei den 8 Steckern herum …)
Nun gut, weiter zum Parkhaus D (B gibt es nicht, C ist nicht für Besucher), wo ebenfalls von den 1800 Stellplätzen immerhin 8 Steckdosen-Parkplätze von Wien Energie (tankE) vorbereitet sind. Doch siehe da, obwohl auch die entsprechende Etage zu 2/3 leer ist, parken auf allen 8 E-Parkplätzen „normale“ Autos. Ich habe noch versucht, mich auf der Seite „dazu zu schmuggeln“, aber leider war das Ladekabel zu kurz. Ziemlich erbost habe ich dann „normal“ geparkt, die Ausstellung besucht und später bei meiner Abreise ein Flugblatt (schnell auf der Messe gedruckt) an die Windschutzscheibe der „Falschparker“ gesteckt. Nützt zwar nicht viel, da Flugblätter bei Idioten nie wirken, da diese wenn sie überhaupt lesen können den Inhalt sowieso meist nicht begreifen, aber zumindest habe ich mich danach besser gefühlt.
Flugblatt: “ Es gibt hier etwa 1800 Parkplätze in diesem Haus. Warum parken Sie mit Ihrem „normalen“ Auto auf einem der 8 reservierten Parkplätze, die für ELEKTROAUTOS reserviert und auch entsprechend gekennzeichnet sind ??? Gratuliere zu Ihrer Arroganz und Ignoranz.“
Die Fahrer folgender Autos haben also die Elektromobilität „noch nicht entdeckt“: Alfa Romeo 147 (KO-944BB, Korneuburg), Skoda Octavia (W-97820Z, Wien), Mazda 6 (WO-370CI, Wolfsberg), Audi A4 (WO-75-MO, Wolfsberg), Seat Ibiza (GF-172DL, Gänserndorf), Nissan Terrano (SL-596IS, Salzburg Land), noch ein besonders schöner Audi A4 (MI-711A, Mistelbach), Fiat 500 (SW-166BN, Schwechat), man sieht, Ignoranten gibt’s überall !
Wie oben erwähnt, die Messe und Ausstellung war interessant, aber darüber werde ich an anderer Stelle berichten.
Adresse: Prater 1
Hinter der Shell-Tankstelle am Praterstern, Einfahrt auf gebührenpflichtigen Parkplatz (5.- Tagespauschale, weniger gibts nicht), dann muß man hoffen, bei der A1-eTankstelle einen Parkplatz zu bekommen, diese sind nicht extra gekennzeichnet. Für Urlauber, die sich den Prater anschauen wollen sicher ideal, da es in der Umgebung wahrscheinlich wenige oder teurere Parkplätze gibt.
Mode 3
Das Laden erfolgt an speziellen Ladesäulen die direkt mit dem Fahrzeug kommunizieren. Man benötigt die an der Ladesäule vorgegebenen Stecker zum Anschluß, im deutschsprachigen Teil Europas meist CEE oder Typ-2-Stecker. ICCB im Verbindungskabel ist nicht notwendig.
Üblicherweise wird während des Ladevorganges die Verbindung verriegelt, d.h. es kann das Ladekabel nicht gestohlen werden.
So schaut z.B. das vom Verbund für das Empora-Projekt ausgegebene Mode-3-Kabel aus:
Hier sieht man auch die beiden Stecker-Typen:
Links: Typ-2-Stecker (Menekes)
Rechts: Typ-1-Stecker
Mode 2
Ladefunktion mit einem Ladekabel, welches mit einer «In-Cable-Control-Box» (ICCB) ausgestattet ist. Kommunikation erfolgt zwischen der ICCB und dem Fahrzeug.
Die original Opel-Ladebox wurde auf eine maximale Leistung von 10A „gedrosselt“. Ursprünglich war sie bis 16A konfiguriert, aber vermutlich war die Kombination mit dem Schuko-Stecker Opel „zu gefährlich“, da viele normale Steckdosen eine Dauerleistung über 10A nicht aushalten.
Abhilfe ergibt sich durch alternative Ladekabel mit „leistungsfähigeren“ Steckern, wie zB. CEE-Stecker (IEC 60309-2) …
… oder Typ 2 („Menekes“) Stecker:
„Besonderes“ Ereignis: 15000km gefahren ! Hat mich eigentlich selber überrascht …
Was man hier auch sieht, trotz Voll-Ladung „nur“ 67km Reichweite, Tendenz (durch Beobachtung der letzten Tage) weiter fallend. Man merkt dadurch die geringen Außentemperaturen, meist bin ich morgens oder abends bei 8 bis 12°C unterwegs …
😦
micky4's Ampera Tagebuch 